4月10日，《中共中央 國務院關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》（簡稱《意見》）發(fā)布，作為國民經濟支柱性產業(yè)，物流業(yè)在其中也將起到極為重要的作用。要實現(xiàn)打通制約經濟循環(huán)的關鍵堵點，暢通經濟循環(huán)、保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，都離不開強大的現(xiàn)代流通網(wǎng)絡。
補齊商貿流通短板
物流通則循環(huán)暢。物流業(yè)的快速發(fā)展為工農業(yè)生產、促進消費、保障民生等都起到重要作用。當前，我國的物流體系呈現(xiàn)出專業(yè)化、集成化、網(wǎng)絡化、國際化和智能化的特征，這為構建國內國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局奠定了堅實的物流基礎。一方面，綜合交通運輸體系不斷完善，基礎設施網(wǎng)絡基本形成，鐵路和公路縱橫交錯、四通八達。另一方面，2021年我國社會物流總費用與GDP的比值為14.6%，比2012年下降了3.4個百分點。
這其中，商貿流通銜接產銷、貫通城鄉(xiāng)、聯(lián)通內外，在繁榮市場、擴大消費、服務民生和就業(yè)中發(fā)揮著重要作用?！笆濉币詠?，我國商貿流通體系建設取得明顯成效，規(guī)模持續(xù)擴大，結構不斷優(yōu)化，2021年，批發(fā)和零售業(yè)增加值比上年同期增長11.3％，帶動服務業(yè)恢復性增長。
但我國商貿流通建設仍有許多薄弱環(huán)節(jié)。不僅國內統(tǒng)一大市場尚不健全，商品和要素自由流動仍面臨隱性壁壘，規(guī)則和標準體系建設相對滯后，同時傳統(tǒng)商貿亟待轉型，農產品流通也有待升級。
因此，應聚焦補齊商貿流通建設短板。今年年初國家發(fā)改委發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》，商務部流通發(fā)展司副司長尹虹表示，我國將圍繞網(wǎng)絡布局、基礎設施、主體競爭力、發(fā)展方式、供應鏈現(xiàn)代化和內外貿一體化6個方面開展工作。此次《意見》出臺，明確提出加快數(shù)字化建設，推動線上線下融合發(fā)展，因此在提升流通發(fā)展方式方面，我國將鼓勵引導商貿流通企業(yè)搶抓現(xiàn)代信息技術發(fā)展新機遇，加快數(shù)字化、智能化改造和跨界融合，積極發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式新場景。
大力發(fā)展第三方物流
“大力發(fā)展第三方物流，有助于降低社會整體的物流運作成本?！币子^分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝表示，目前，我國具備世界影響力的第三方物流企業(yè)較少，且具備綜合化服務能力的物流供應鏈企業(yè)更少。而物流綜合化服務水平是支撐未來我國消費升級和產業(yè)結果改革的重要力量。
《意見》提出，大力發(fā)展第三方物流，支持數(shù)字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應鏈企業(yè)，促進全社會物流降本增效。
安能物流方面表示，建立統(tǒng)一大市場的直接影響是，逐步淘汰雖然具有地域優(yōu)勢，但競爭力不強的企業(yè)，大力促進有競爭力的企業(yè)在全國范圍內蓬勃發(fā)展。
“省際物流將會替代原有的省內運輸?！卑材芪锪鞣矫姹硎荆珖W(wǎng)絡型物流會產生更大需求。快運作為涵蓋制造、批發(fā)和零售全鏈條的基礎設施，會發(fā)揮更大的作用。
長久物流方面也同樣強調，在建設全國統(tǒng)一大市場背景下，必將加快全國資源整合速度，對汽車等大宗商品物流企業(yè)帶來更多發(fā)展機遇及更大挑戰(zhàn)。
魏建輝建議，物流企業(yè)可從三方面改進：一是頭部企業(yè)聯(lián)合政府部門與第三方機構，合理出臺相關行業(yè)標準，加快行業(yè)發(fā)展規(guī)范化；二是頭部企業(yè)要發(fā)揮自身優(yōu)勢，開展并購或重組，優(yōu)化市場競爭空間，提升整體運作效率；三是少數(shù)第三方物流企業(yè)管理出眾，盈利水平穩(wěn)定，可并購其他企業(yè)，做大做強，進一步增強自身綜合化服務能力。
“目前，我國物流行業(yè)具備全國化網(wǎng)絡運營體系，主要為頭部快遞和快運企業(yè)，但大部分領域基本上是以區(qū)域化第三方物流企業(yè)為主，市場集中度低，運營效率低，從而制約產業(yè)升級改革進程?！蔽航ㄝx表示。
“打通堵點、打破地方保護和市場分割，有助于商品要素資源在更大范圍內暢通流動，這意味著市場空間進一步擴展以及經營成本降低。”物流企業(yè)相關人士表示，希望有關部門加強政策宣導、政策執(zhí)行和監(jiān)督，讓好的政策切實落地，以促進第三方物流企業(yè)更好地服務實體經濟發(fā)展，加快建設全國統(tǒng)一大市場。
應急物流要跟上
《意見》明確，加強應急物流體系建設。專家認為，當前應急物流體系建設是經濟發(fā)展與新冠肺炎疫情防控的結合點，在市場中扮演著重要的角色。
近期，疫情多點散發(fā)，疫情區(qū)域的物資保障工作尤為重要。目前物資數(shù)量供應不再是問題，但個別地區(qū)在物資運輸、分發(fā)過程遇到一定困難，這與物流通行遇阻有著較大關系。
這不僅是當前疫情防控物資保障工作中存在的問題，也是應急物流中長期存在的問題。中國國際發(fā)展知識中心副主任、國務院發(fā)展研究中心研究員魏際剛表示，第一時間把正確數(shù)量、質量、品種的應急物資以正確方式送達目的地，對于一線人員順利開展防疫救援、保障人民生命安全，快速恢復正常社會生活秩序，減少各類損失、降低經濟社會等方面的不利影響具有重大意義。
當前疫情形勢復雜嚴峻，打贏疫情防控攻堅戰(zhàn)一個非常重要的工作是，構建起一個系統(tǒng)綜合、快速響應、多方協(xié)同、堅強有力的應急物資保障體系?！皬膶嶋H情況看，雖然各方都付出了巨大努力，但仍存在不少突出問題。”魏際剛提到，這主要體現(xiàn)在：一是應急物資干線通行不暢、調度難度大。物流運輸各個環(huán)節(jié)都要經過層層防疫關卡，有些地方甚至直接進行封鎖，應急物流車輛通行受阻。二是各地防控措施不同，落地執(zhí)行存在一定偏差，導致即便有“通行證”，也未必能把物資順利送進疫區(qū)。
物流快遞從業(yè)者對此頗有感觸。一位快遞行業(yè)內部人士表示，前段時間快遞運輸十分困難，即使有些地方下調疫情防控等級，餐館、工廠都復工了，但高速出口全部封鎖，進出城市的普通公路也禁止通行，市內一些路段依然限制物流車輛通行，導致快遞企業(yè)無法恢復運行?！笆且紤]到疫情防控，但解決這個問題的辦法有很多，其中最簡單的不過是讓企業(yè)做好交通閉環(huán)管理、全員每日核酸即可。”該快遞行業(yè)內部人士表示。
“這背后也暴露出沒有相應規(guī)則、標準不統(tǒng)一的問題?！蔽弘H剛認為，全國統(tǒng)一大市場的核心其實是統(tǒng)一規(guī)則，統(tǒng)一標準，這是關鍵。疫情常態(tài)化防控背景下，應急物流的要求其實很高，如果能給應急物流制定一個明確的細化的標準，比如在什么樣的情況下需要滿足什么條件，物流運輸車輛與人員的防疫標準等是什么，目前還沒有完全建立起來。
此外，對應急物流體系建設有著多年研究的魏際剛意識到，運輸不暢只是應急物流的問題表象，再往深處探究，其實是缺乏完善的應急物資保障管理體制。魏際剛認為，應急條件下，中央有關部門之間、中央與地方之間以及中央、地方與企業(yè)之間應該形成有效聯(lián)動機制，對應急物資保障進行頂層設計、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一調度。應急物資保障應建立完善的法規(guī)標準，在體制機制、指揮流程、單位協(xié)同、職責分工、動員補償、第三方評估等方面形成法律依據(jù)，形成可操作的標準。
